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前驅車與後驅車在冰雪路面之區別

源文引用自:http://blog.sina.com.cn/s/blog_493dee4e01008o2j.html
前驅車與後驅車在冰雪路面之區別 (2008-02-22 07:33:05)
 
前驅好還是後驅好?如果是不加具體限定的話我們很難准確地說出其各自的優劣。其實這兩種驅動方式各有利弊,前驅車結構簡單,造價經濟,但重量都分配在了車頭,所以普通公路上的動態穩定性會不如後驅車;而後驅車的動力來自後輪,前輪只負責轉向,這樣的加速能力和整車的配重都會有更好的表現。但是,我們之前所述都是在正常的鋪裝公路上,如果是在濕滑的冰雪路面,那可就是另外一番景象了…… 

  起步 
  對于普通路況下的起步,後驅車有著天生的優勢,因為發動機在前部,而啟動時車輛的重心會自動向後轉移,此時後輪作為驅動輪抓地力會顯翍增強,合理的配重比例更有利于加速和提升乘坐舒適感;不過要是在冰雪路面情況就大不相同了。對于前驅車來說,如果輪胎發生了打滑頂多也就是原地起不了步,但後驅車則有可能發生側向滑動的危險。而且前驅車的驅動輪上還壓著一台沈甸甸的發動機,這也能增加驅動輪在冰雪路面的附著力。 

  過彎 
  前驅車顧名思義,就是驅動輪在前部,簡單地說就是“拉”著車跑;而後驅車的驅動輪在後面,所以就是“推”著車跑。這一拉一推在過彎時的區別可就明顯了。 
  在干燥路面,由于前輪既要負責驅動又要負責轉向,所以容易出現轉向不足的情況,相對的高速穩定性要差一些;而後驅車在高速過彎時,前輪不承擔額外的驅動力,從而減小了它的負擔,也就提升了駕駛極限。不過當車輛發生轉向過度後,駕駛員需要有更嫻熟的駕駛技巧去挽救推頭現象,否則麻煩也就更大了,這也是為什麼如今只有一些真正追求駕駛樂趣的跑車還採用後輪驅動技術的原因。 
  要是到了冰雪路面,由于前驅車的後部重量較輕,因此後輪更容易失去抓地力,再加上驅動輪發生打滑後,前驅車會因為轉向不足而導致車頭向外偏離預定的路線,也就是說比後驅車更易失控。

  ■鏈接   影響冰雪路面安全性的主動電子裝置 

  价車防抱死系統 
  簡單地說該系統可以在緊急制動時始終使車輪處于轉動狀態而不抱死,這樣不僅讓駕駛員在急价車時依舊能夠控制方向,而且避免了輪胎抱死後可能發生的失控。不過需要說明的是同樣叫abs,但版本卻相差甚遠,工作效果也有較大區別。 

  驅動防滑系統 
  無論什麼驅動方式、多大馬力的汽車在冰雪路面上起步時都容易發生打滑現象,于是各個廠商針對這一問題開發出了不同名稱的電子裝置。雖然叫法不同,但工作原理大同小異。比如asr系統就是當電子裝置偵測到有輪胎空轉後,便立即向電腦發出指令,從而讓電控系統自動減小氣門開度、收油門。而同樣工作原理的tcs系統,不僅可以控制油門,還能同時命令變速箱降擋以及制動打滑車輪等,從而進一步提高加速性能、爬坡能力以及高速穩定性。 

  電子差速鎖 
  眾所周知,結冰、積雪路面有時並不是整齊、對稱地出現在我們面前,駕駛員經常會遇到只有一側結冰的路面,那麼危險就臨近了。因為大多數汽車的差速器是允許驅動軸兩端的驅動輪以不同速度旋轉的,這時非常容易發生一側的車輪已經完全沒有了附著力,而只有一側的輪胎在勉強與地面抗爭,這時如果沒經驗的駕駛員錯誤地選擇了繼續加油則有可能引發側滑失控。而如果此時電子差速鎖能及時介入,果斷鎖止打滑車輪的話,雖然不能說徹底避免失控,但至少能令危險程度大大降低。
  注:esp、vsa、dsc等統稱電子穩定系統,該系統大多已經綜合了上述在內的多項電子輔助功能。
 

 

源文引用自:http://blog.sina.com.cn/s/blog_493dee4e01008o2j.html
前驅車與後驅車在冰雪路面之區別 (2008-02-22 07:33:05)
 
前驅好還是後驅好?如果是不加具體限定的話我們很難准確地說出其各自的優劣。其實這兩種驅動方式各有利弊,前驅車結構簡單,造價經濟,但重量都分配在了車頭,所以普通公路上的動態穩定性會不如後驅車;而後驅車的動力來自後輪,前輪只負責轉向,這樣的加速能力和整車的配重都會有更好的表現。但是,我們之前所述都是在正常的鋪裝公路上,如果是在濕滑的冰雪路面,那可就是另外一番景象了…… 

  起步 
  對于普通路況下的起步,後驅車有著天生的優勢,因為發動機在前部,而啟動時車輛的重心會自動向後轉移,此時後輪作為驅動輪抓地力會顯翍增強,合理的配重比例更有利于加速和提升乘坐舒適感;不過要是在冰雪路面情況就大不相同了。對于前驅車來說,如果輪胎發生了打滑頂多也就是原地起不了步,但後驅車則有可能發生側向滑動的危險。而且前驅車的驅動輪上還壓著一台沈甸甸的發動機,這也能增加驅動輪在冰雪路面的附著力。 

  過彎 
  前驅車顧名思義,就是驅動輪在前部,簡單地說就是“拉”著車跑;而後驅車的驅動輪在後面,所以就是“推”著車跑。這一拉一推在過彎時的區別可就明顯了。 
  在干燥路面,由于前輪既要負責驅動又要負責轉向,所以容易出現轉向不足的情況,相對的高速穩定性要差一些;而後驅車在高速過彎時,前輪不承擔額外的驅動力,從而減小了它的負擔,也就提升了駕駛極限。不過當車輛發生轉向過度後,駕駛員需要有更嫻熟的駕駛技巧去挽救推頭現象,否則麻煩也就更大了,這也是為什麼如今只有一些真正追求駕駛樂趣的跑車還採用後輪驅動技術的原因。 
  要是到了冰雪路面,由于前驅車的後部重量較輕,因此後輪更容易失去抓地力,再加上驅動輪發生打滑後,前驅車會因為轉向不足而導致車頭向外偏離預定的路線,也就是說比後驅車更易失控。

  ■鏈接   影響冰雪路面安全性的主動電子裝置 

  价車防抱死系統 
  簡單地說該系統可以在緊急制動時始終使車輪處于轉動狀態而不抱死,這樣不僅讓駕駛員在急价車時依舊能夠控制方向,而且避免了輪胎抱死後可能發生的失控。不過需要說明的是同樣叫abs,但版本卻相差甚遠,工作效果也有較大區別。 

  驅動防滑系統 
  無論什麼驅動方式、多大馬力的汽車在冰雪路面上起步時都容易發生打滑現象,于是各個廠商針對這一問題開發出了不同名稱的電子裝置。雖然叫法不同,但工作原理大同小異。比如asr系統就是當電子裝置偵測到有輪胎空轉後,便立即向電腦發出指令,從而讓電控系統自動減小氣門開度、收油門。而同樣工作原理的tcs系統,不僅可以控制油門,還能同時命令變速箱降擋以及制動打滑車輪等,從而進一步提高加速性能、爬坡能力以及高速穩定性。 

  電子差速鎖 
  眾所周知,結冰、積雪路面有時並不是整齊、對稱地出現在我們面前,駕駛員經常會遇到只有一側結冰的路面,那麼危險就臨近了。因為大多數汽車的差速器是允許驅動軸兩端的驅動輪以不同速度旋轉的,這時非常容易發生一側的車輪已經完全沒有了附著力,而只有一側的輪胎在勉強與地面抗爭,這時如果沒經驗的駕駛員錯誤地選擇了繼續加油則有可能引發側滑失控。而如果此時電子差速鎖能及時介入,果斷鎖止打滑車輪的話,雖然不能說徹底避免失控,但至少能令危險程度大大降低。
  注:esp、vsa、dsc等統稱電子穩定系統,該系統大多已經綜合了上述在內的多項電子輔助功能。
 

 
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